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北京在貿易,上海在搶人,廣深在修橋,成渝在建圈

瀏覽次數: 日期:2020年11月20日 13:34
         最近一段時間,中國經濟的四大引擎地區,均出現不同尋常的大動作。
 
         ▌Part 1
 
         首先是9月份北京自貿區的橫空出世,大家知道,作為大國首都,北京以沉穩莊重而著稱,在過去幾十年里幾乎不參與最高層級的對外開放實驗。
 
         無論是上世紀80年代的經濟特區試點,還是本世紀初開啟的國家新區熱潮,都找不到北京的名字。此次突然獲批自貿區,這個信號非比尋常。諸多分析認為,當下經濟遇到的困難和挑戰十分復雜,已經到了北京不得不上場的時候。
 
         其次是上海戶籍政策的松動,9月23日,上海宣布,復旦、交大、同濟、華東師大等四個上海985的應屆本科,以及世界一流建設高校的碩士、全國各高校的博士均可直接落戶上海。
 
         在過去幾十年,京滬兩座城市的戶籍簡直就是一個傳說,上海戶籍的含金量有多高,不言而喻,此次突然放低姿態,信號也非比尋常,意味著上海已經感受到深圳、杭州等新興城市的挑戰,到了不得不回應的時候。
 
         然后是廣深在珠江口修橋,上周是深圳40周年慶典,幾乎整個國家都在為一座城市慶祝生日,這份榮耀無城可及。此時此刻,作為大灣區另外一極,廣州向深圳拋出橄欖枝,提出“廣深地鐵”、“獅子洋通道”等方案。
 
         有觀點認為,大灣區的錢似乎都跑到珠江口修橋了!
 
         過去幾十年,作為華南雙雄的廣深,素來有著瑜亮情結,相互同城化的舉措很少。而近年來雙方齊心協力地在珠江口修橋,意味著兩座城市已放下門戶之見,選擇抱團發展,共同融入灣區。
 
         最后是成渝建圈,深圳慶典之后不到三天,中央在10月16日召開重要會議,審議了《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》。有分析認為,成渝地區作為中國經濟第四極的地位終于穩了。
 
         和廣深一樣,成渝也是一對著名的瑜亮之城,此次合稱“雙城經濟圈”,亦非比尋常。要知道,從“成渝經濟區”到“成渝地區雙城經濟圈”,看上去差不多,但內涵迥異,前者是城市群的概念,后者是都市圈的概念。成渝相距200多公里,如何搞成一個都市圈,非常值得研究。
 
 
         ▌Part 2
 
         以上便是中國四大引擎地區的新變局,背后其實反映出一個共同信息:值此百年未有之大變局,北京、上海不得不暫時放棄“瘦身計劃”,繼續做“加法”;廣深、成渝更要往前沖,告別瑜亮情結、放下門戶之見,抱團發展、形成合力。
 
         一言以蔽之,中國最頂級的城市,仍將繼續膨脹,然而這并不容易。大家知道,城市在規模上是有極限半徑的,一旦突破這個半徑,就會變得“規模不經濟”,城市也就無法繼續膨脹了。
 
         馬車時代,城市的通勤半徑一般不超過5公里。所以,只有87平方公里的唐長安城就是當時世界上最大的城市。
 
         到汽車時代,城市的半徑被拉伸到30公里,大家注意到沒,很多中心城市的繞城高速,實際上就是一個半徑約30公里的圓。
 
         然而,廣深市區的距離達到100公里,成渝市區的距離更是超過200公里,像這種情況如何整合到一個都市圈呢?
 
         要知道,城市的供水、供電、交通、污水處理、消防應對都存在規模上限,超過一定的閥值之后,城市將不能有序運轉甚至崩潰,想一想唐代的長安城為什么只有100萬人口?紐約、倫敦的城市規模為什么在幾十年前就停滯不前?
 
         根本的原因就是城市規模受到管理水平和技術水平的限制。
 
 
         ▌Part 3
 
         所以,廣深同城、成渝建圈這樣的超級工程,靠馬車、汽車肯定是不行的,必須依賴新的技術手段和管理工具。
 
         我認為是“軌道交通+互聯網”,前者解決的是長距離通勤問題,后者解決的城市的供給能力與智能化水平。
 
         例如,時速達到160公里的高速地鐵已經在廣州、深圳等大城市大規模建設了,這意味著大都市圈的極限半徑有望拉升至50到100公里,廣深同城化完全成為可能。
 
         再比如,杭州的“ET城市大腦”,這個由阿里巴巴研發的智能化平臺,在杭州“接管”了數千個路口的信號燈,大大降低了城市的交通擁堵,這是城市智能化管理的一個典型應用。
 
         另一個典型的應用場景是天貓超市,它雖然沒有城市大腦那么高科技,但其對城市本地“消費半徑”的拉升是非常顯著的。
 
         舉個例子,像名百果園這樣的零售店,最多也就服務周邊一公里的社區居民,但如果它進駐了天貓超市,就可以服務周邊5公里的社區,為啥?通過天貓超市“小時達”服務,百果園周邊五公里內的居民可享一小時配送服務,這可能比居民自己到店消費還要快。
 
         在這個過程中,居民的消費半徑實現了5倍的增長,百果園的潛在客群最多可以實現25倍的增長。百果園現在全國有4000多家門店,如果每個門店都進駐天貓超市,其構建的“消費半徑”加起來會是多大?這是互聯網賦能實體商店的典型場景。
 
         如果能接受天貓超市的“半日達”配送,居民最遠可以購買到100公里外的某家零售店的商品,這意味著我們的城市最多可以在100公里內實現“消費平權”,住在深圳可以購買到100公里之外廣州某家網紅店的東西,而且半日內送達,和住在廣州的差別不大。
 
         需要注意的是,這種獲得感和傳統網絡購物不一樣,因為通過天貓超市“小時達”、“半日達”購買的商品,并非來自電商倉庫,而是來自所在城市看得見、摸得著的實體店,它有一種傳統電商不具備的社區感、溫情感、即時感。
 
         就好比你哪天發現牙膏用完了,這種情況你一般不會選擇傳統電商,而更可能是打開天貓超市下單,等一個小時即可收貨,而且賣牙膏的那個小店你還經常光顧,滿滿的親切感。這就是本地網上超市和傳統電商的區別。
 
 
         ▌Part 4
 
         目前,天貓超市的“小時達”服務已覆蓋全國 483個城市,包括屈臣氏、百果園、1919、名創優品、巴拉巴拉等多個知名品牌門店已接入天貓超市。用戶通過手機淘寶、手機天貓、餓了么等 App 下單,商品將從線下門店發貨,最快 1 小時內配送到用戶手中。
 
         換句話說,天貓超市將在全國483個城市中,構建出成千上萬個“5公里優質生活圈”,并給這些生活圈的商家賦能,大幅提升他們的“供給半徑”。而所有這些“供給半徑”疊加到一起,提升的將是整個城市的“供給半徑”,進而推動城市半徑的擴張。
 
         以前我們談論城市時,關注最多的往往是消費能力,而忽略了城市的供給能力。如今我們所有城市都在招商引資,所有城市都在“搶人”,所有城市都在刺激消費,但有沒有想過一個問題,當需求爆發式增長時,我們的供給能力是否跟得上?
 
         而這需要整個城市的生產能力、物流能力、商業運營能力、智能化管理水平一起提高。如果這些做不到,膨脹之后的城市可能還會收縮回去。

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